随着新能源汽车保有量提高，有序充电问题备受各界关注。近日，多部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》，明确引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作。

(相关资料图)

业内人士指出，这意味着我国推动智能有序充电、探索车能融合迈出重要一步。

近年来，我国新能源汽车发展之快超乎想象。保有量的持续扩大，使汽车行业欢欣鼓舞，但为电力行业带来了不容忽视的挑战。

公安部最新数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量占新能源汽车总量的77.8%。上半年，新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。

电动汽车既用能，又可储能，一方面可提升风力、太阳能等可再生能源发电的消纳能力，另一方面也可同电网友好互动，提高电网运行的经济性和稳定性。随着保有量的增长，电动汽车与电网系统的耦合程度愈发加强。

电力规划设计总院预计，到2030年全国电动汽车充换电的理论最大负荷或达到25亿千瓦，将与我国全社会最大用电负荷基本相当。如此大规模的需求，若不加以有序引导，将对电网高峰时段的供应和调峰等带来巨大压力。

因此，智能有序充电势在必行。

在国网智慧车联网技术有限公司的巨幅屏幕上，无数绿色光点闪烁，实时显示不断变动的当日充电电量、充电桩数量、累计充电电量等数据。

这是国家电网打造的新能源汽车车联网服务平台，借助平台，车主仅需通过“e充电”App，便能在全国各地充电。

“点开‘e充电’App，里面有两种模式，一种是即时充电，另一种是有序充电，在满足用车需求前提下，尽量选择电价低谷时段充电，不但充电更便宜，还能充绿电。”国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文说。

“大量的电动汽车无序随机接入电网，会出现‘峰上加峰’的现象。”王文说，以北京为例，大部分电动汽车车主充电时间是晚6点下班后，此时正值居民用电晚高峰，这就与居民生活负荷高度重叠，拉高居住区峰值负荷，影响电网设备的经济性和安全性。智能有序充电通过对电动汽车充电的时间、功率进行规划和调节，再辅以价格调节机制，实现削峰填谷，缓解配电网运行压力。

当前正值迎峰度夏关键时期，智能充电桩和储能等资源通过虚拟电厂，积极参与电力保供。虚拟电厂凭借能源互联网技术，将闲散在终端用户的充电桩、储能等电力负荷资源聚合起来，并加以优化控制，参与电网运行。

南方电网深圳供电局的虚拟电厂管理中心，目前已接入1.8万支充电桩。充电桩等电力负荷侧资源通过技术和算法聚合控制后，相当于一个云端电厂，可随时响应电网调度进行调峰，同时满足深圳海量电动汽车的充电需求。

在上海，7月14日国家电网组织了电力调节测试交易，在智慧车联网平台支撑下，2家充电桩运营商参与响应，30分钟内快速削峰1.15万千瓦充电负荷。

智能有序充电，使大规模的充换电需求由负担变为宝藏。电动汽车是优质的柔性负荷，其电池可通过数字化技术转变为移动储能，海量电池智能充放电，可实现车与电网双向互动。

“电动汽车具备负荷和储能的双重属性，是具有高度灵活性的移动储能单元。未来合理引导新能源汽车错峰充换电，实现智能有序用电，将对电力系统的运行起到优化调节作用。”电力规划设计总院院长杜忠明说。

在广东电网中山供电局智慧能源示范项目现场，一套更加“聪明”的用户侧分布式储能柜已投入运行。“每个繁忙的充电站背后都应该配上这种储能柜。”中山供电局东区分局副总经理曹传双之所以这样说，是因为储能柜能在夜间低谷期充满电，而在白天高峰期“反向”为充电站提供86千瓦的削峰填谷功率，“172千瓦时的容量能让3台续航450公里的电动汽车充满电。”曹传双说，这套设备的充放电策略实现全部智能自主控制。

按照电力规划设计总院测算，到2030年全国新能源汽车的累计保有量将达到1亿辆左右，动力电池的储能潜力超过40亿千瓦时。随着车网双向互动技术的不断成熟，电力系统运行的灵活性将大幅提升，可在削峰填谷、新能源消纳等方面发挥巨大作用。

杜忠明表示，建设车能融合发展新生态，是支撑新能源汽车及上下游产业高质量发展的关键举措，未来要加快推进车能融合顶层规划设计，加强核心技术及标准规范研究，开展车能融合典型场景应用示范。（记者 戴小河）

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